2017-es japán motorkerékpár-nagydíj Wikipédia

Quartararo nagyjából háromtizednyire van a Pramac Yamahánál is gyengébb időeredményű, újonc Jack Millertől. Az új ausztrál a tavaly novemberi barcelonai teszten mindössze 22. helyen áll, csupán másodpercekre a leggyorsabb időtől, miután kipróbálta a Yamaha M1-est. Azonban hatalmas előrelépés történt a legutóbbi délutáni példányban, mivel a srác egy teljes másodperccel lemaradt a második naptól. A legújabb 2025-ös MotoGP év gyorsan kezelhető, mivel a múlt hétvégén Malajziában kezdődött a körülbelül háromszoros Shakedown teszt, ahol mind a négy gyár a legkorábbi modelleket helyezi el az új autóival a sebességük alapján. Sepang után egy újabb hitelesebb teszt, a március 13-i Buriramban, a thai évnyitóig tart, március 28-ig.

MotoGP A japán teljesítménymutató

De nem, a katasztrófavédelem lecsapott Acostára, aki a 9. körben kiesett a sprintből – a versenyző rendben. Nyomás nehezedett az új rajtrácsra, a nap folyamán változó körülmények között, és a levegőben néhány csapadékfolttal, így egy felejthetetlen Tissot verseny lett belőle. Az új #1-es fokozat gyorsan lecsapott a kalapácsra, a pole pozíciót töltő Pedro Acosta (Red Bull GASGAS Tech3) a harmadik helyre csúszott vissza. Marc Marquez a hetedik, a legjobb Honda és japán kerékpáros, és a harmadik sor körül rajtolhat a két raktáron lévő Apriliával együtt, a Noale márkával, Maverick Vinales a nyolcadik, Aleix Espargaro pedig a kilencedik helyen áll. A legújabb #89-es autó sorozatban második sprintgyőzelmét szerezte meg – ismét meggyőző módon.

Bár a közösségből indult, miközben évekig sorozatban címet szerzett, legújabb márkájuk valóban rendkívül versenyképes, olyan brit pilótával, Phil Comprehenddel. Agostini mindössze nyolc dolgot tett meg, ami egy negyedik helynek felelt meg. Íme egy összefoglaló az 1949-es FIM Grand Prix kerékpárverseny közösségbeli bajnokairól, amely csoporton kívül is elérhető, és akár egy évig is eltarthat. Egy körülbelül háromnapos Shakedown a kezdőknek, a gyári tesztkerékpárosoknak és a Yamaha, valamint a Honda versenyzőinek, a hivatalos Sepang MotoGP teszt, amelyen mind a 2025-ös versenyző és csapatok részt vettek, szerda reggel 10 órakor kezdődött Malajziában. „A motoron töltött időm nem állt meg a tavalyi évhez képest” – mondta az előző Aprilia versenyző. „Egyértelmű, hogy van küldetésünk; sok munka van előttünk, ezért mindent megteszünk, hogy annyi energiát fektessünk be, amennyit csak tudunk, hogy segítsük az újoncokat a létesítménybeli buliban.

Egy kiváló, körülbelül háromszoros Shakedown után, ahol újoncokat, raktári tesztpilótákat és Yamaha, valamint Honda kerékpárosokat is megmérkőzhettek, szerdán zárul az állami Sepang MotoGP teszt, hogy kedden Malajziában segítsen. Mint mind az öt Yamaha-rekord esetében, az új francia is két nappal a Shakedown teszt előtt nyert. Azonban kapott egy pozitív e-mailt, amelyben azt írta: „Nem igazán foglalkozom időrohammal, és bízom benne, hogy már egy tizeddel gyorsabbak voltunk, mint amikor kvalifikáltuk magunkat (2024-ben)”, a legjobb 1 perc 57,555 másodperces idejéhez képest. Martin kihagyhatja az utolsó előszezoni kísérletet Thaiföldön, de valószínűleg versenyben lesz, hogy az első fordulóban versenyezhessen. „Fennáll annak az esélye, hogy a '25-ös (RS-GP) első kijutása az FP1-ben lesz (az 1. fordulóból)” – mondta a lehangoló Massimo Rivola.

• Az új sepangi kísérlet kezdeti jelzést adhat arra vonatkozóan, hogy a Yamaha rendelkezik-e az új alapokkal ahhoz, hogy idén nagy pontszerzésekért küzdjön.
• Mindazonáltal a tény, hogy mindkét napon az élen jártak, mindig jobb ómen, ha a Yamaha a nevükön van.
• Maximum Bartolini technológiai igazgató elmondta, hogy a legújabb V4 akár idén is versenybe szállhat az új kísérleti versenyző, Augusto Fernandez vezetésével, aki 2025-ben fél tucat szabadkártyás megjelenést fog produkálni.
• A legjobb eredményük az volt, amikor az utolsó kanyarból kifelé menet kifogyott az energiából, de a legújabb 2020-as világbajnok még gyorsabb lehetett volna.
• Jorge Martin hajtotta végre az új lyukbeállót, és ami fontos, ezt Jack Miller és Brad Binder KTM-je előtt tette, akik mindketten le tudták előzni Francesco Bagnaiát elöl.

A MotoGP™ 2024-es szezonjának szupersztárjai: Jorge Martin, Francesco Bagnaia és Marc Marquez

Bastianini belül ért célba, ezzel megőrizve erős rekordját a hétvégén, és legyőzve Franco Morbidellit (Prima Pramac Racing), a #21-es autóval zárva https://fogadas-sport.com/bet/analitic a legjobb négyet. Morbidelli vasárnapi textúrája folytatódik, Binder előtt végzett egy intenzív kanyar után, mindössze 0,562 másodperc különbséggel a kettő között. A Pertamina Enduro VR46 Rushing Party versenyzője, Marco Bezzecchi és Fabio Di Giannantonio a legjobb nyolc helyen zártak, erős időt futva a Bologna márka számára.

Közülük 17 versenyt szerzett, Bagnaia lenyűgöző 11 győzelmet aratott a Desmosedici GP24-en, míg Martin és Marquez körülbelül három versenyt nyertek meg mindketten a Desmosedici GP23-on. Az új létesítmény, az Aprilia csapata, amely az új, rendkívül profi Viñales és Espargaro márkákat kínálja. Az Aprilia volt az egyetlen márka a Ducati mellett, amely megnyert egy nagyszabású MotoGP™ versenyt 2024-ben, köszönhetően Viñales győzelmeinek az amerikai nagydíjon. Olvasd el a MotoGP™ 2024 teljes önsegítő útmutatóját – ismerd meg a legjobb csapatokat, a sztárkerékpárosokat, és jelentős lépésekkel izgalmas közösségi bajnokságot építhetsz. Egy másik figyelemfelkeltő változás a Prima Pramac átállása a Yamaha hivatalos raktári különálló csapatára. A világbajnokok között Jack Miller és Miguel Oliveira is szerepel a legújabb, 2025-ös YZR-M1-esek vezetésénél, és mind a versenyzők, mind a csapat tagjai lézerrel aggódva figyelhetik a Yamaha minden egyes részletét.

• De pozitív felhang is megjelent, amikor azt mondta: „Nem igazán a nappali támadásokon dolgoztunk, jó, hogy már egy tizeddel lemaradtunk a (2024-es) továbbjutásunkhoz képest”, ami a legjobb 1 perc 57,555 másodperces idejéhez volt kötve.
• Valentino Rossi vezeti az új listát a legtöbb versenyelőnyért az új prémium kategóriában, amely 89-et tud felmutatni.
• A vadonatúj Honda gyári csapata azért küzdött, hogy visszatérhessen a MotoGP™-be, ahol a korábbi premier csoportgyőztes Mir vezette a munkát.
• Mint minden négy Yamaha-rekord esetében, a frissen érkezett francia versenyző két nappal lemaradt a Shakedown teszten elért céljától.

Íme a motorversenyzés csúcsa, melyet a Fédération Internationale de Motocyclisme (FIM) irányít, egészen a MotoGP™-től a FIM Huge Prix iparági versenyéig. A MotoGP a világ egyik legnagyobb motorverseny-showja, amely híres az agresszív, tetőtől talpig tartó akciójáról. A sportág hét éve alatt számos platformot kínált a legbátrabb és leggyorsabb motorosok számára. Az iparág legjobb motorverseny-sorozataként a tömeg, hogy helyet foglaljon el az új MotoGP™ rajtrácson, meglehetősen brutális kihívást jelent.

Egy vezető duó lenyűgöző tempót futott, Bagnaia a nyolcadik boxutcában tartotta a helyét, így Martin néhány körrel a vége előtt beért. Az új #1-es autó válaszolt, és az új előnyt a második helyre növelte, amivel Martin a határáig jutott. Jó esélye volt a szombati Dash versenyre, ahol Bastianini is beérte, és Marc Marquez is beérte, miután hibázott az első kanyarban. Az új előny egy lépéssel lejjebb van, miután egy jó dobogós versenyre készültek a japán rajongók nagy örömére. Ugyanakkor dráma bontakozott ki a háttérben, miután Alex Marquez (Gresini Race MotoGP™) egy korai kitérővel bajlódott, így kiszállhattak Joan Mirrel (Repsol Honda Group) történt baleset után – a kerékpárosok rendben vannak.

„Bez” és csapattársa, Martin aránya vonzó párharcot eredményezhetne a friss zöld zászló kényelméből Sepangban. Mindazonáltal érdekes lesz látni, és figyelemmel kísérni az új olaszt az alkalmazkodásukról, valamint arról, hogy hogyan viszonyul a versenytársaihoz. Hat „független” vállalat is hamarosan megjelenik, amelyek általában a gyártóktól bérelnek motorkerékpárokat, hasonló gépeket használva, mint a létesítményeikben működő cégek, még akkor is, ha mindkettőjüknek nincs aktuális státusza vagy ugyanolyan szintű technikai támogató csapata.

A MotoE™ vadonatúj, 6. évfordulóját 2024-ben rendezték meg, melynek keretében nyolc Európa Nagydíjon is részt vettek a versenyzők, akik Ducati által gyártott elektromos motorkerékpárokat használtak, Michelin gumiabroncsaikkal, amelyek több mint 50%-ban fenntartható, újrahasznosított anyagokból készültek. Az egyik trükkös mozdulat a kör elején érkezett, ahol Ogura átvette a vezetést, és megfutotta a leggyorsabb kört. Gonzalez először elképesztő sebességet mutatott a slickjei előtt, majd küzdött a következő, Jeremy Alcoba (Yamaha VR46 Master Camp Team) mögött, aki később a dobogóra állt. Előtte Jake Dixon (CFMOTO Inde Aspar Team) nagyszerűen indult, aki az első lépésnél átvette a vezetést. Az új #96-os autó az első körben Alonso Lopez (Beta Equipment SpeedUp) és Ogura előtt állt, miután elkezdett esni az eső Japánban.